关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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