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爪zhua跟爪zhao的区别组词,爪zhua跟爪zhao的区别图解 中国飞机事故率是多少

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  1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

  2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn),1991年是1.7次,1999年(nián)首次降到(dào)1次以下,2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn),也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō),如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī),要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì),死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计,1959—1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁,但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ),但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

  3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段,这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng),那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)爪zhua跟爪zhao的区别组词,爪zhua跟爪zhao的区别图解的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù),只要不是空中解体或者撞山,哪怕两台发动机都停了,飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车,空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击,高空风,强雷击这样的(de)事故(gù),在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果,只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来,对(duì)爪zhua跟爪zhao的区别组词,爪zhua跟爪zhao的区别图解于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡,至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ),整架飞机断成(chéng)三截(jié),但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

  4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机,那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当,仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航(háng)飞机(jī),虽然是撞山,但是仍然(rán)有38人生还,其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案,各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸,唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机,虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误,但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当,还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带,是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势,是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火,两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间,机(jī)上一百多人全部撤离,只有3人受伤(shāng),没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近,救援(yuán)通常都(dōu)很及时,但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭,那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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