5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车谋女郎都有谁 谋女郎是褒义还是贬义首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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