关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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