新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zh绥化去年疫情 绥化是几线城市í)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客(绥化去年疫情 绥化是几线城市kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡绥化去年疫情 绥化是几线城市和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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