4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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