4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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