新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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