关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zh家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗ì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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