5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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