新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空(k骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差ōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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