关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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