关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(r小舞去掉所有衣服是什么样子的én)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当小舞去掉所有衣服是什么样子的时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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