新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17音域划分从低到高，人声音域划分.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设音域划分从低到高，人声音域划分外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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