关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织建军是哪一年的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实建军是哪一年际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸建军是哪一年，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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