新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来甜蜜惩罚类似的有哪些 推荐一下满是车的剧男女了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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