5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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