4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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