4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zh中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗èng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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