4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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