5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wà新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ng)的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施普(p新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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