关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(z兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗hǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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