新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(n浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗éng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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