新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。<女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思/p>

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(j女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思iāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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