5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(n一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次ián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。<一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次/p>

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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