关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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