关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fē学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分i)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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