新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zh燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗uāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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