新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读p>

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(h鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读uì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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