4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(n一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？éng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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