4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现吴亦凡还出得来吗身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃吴亦凡还出得来吗(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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