新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为1悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么1.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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