新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁ng>

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(sh夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁èn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链(lià夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁n)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。