4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀ine-height: 24px;'>我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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