4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗p>

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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