任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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