关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心遭天谴什么意思，天谴什么意思解释的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效遭天谴什么意思，天谴什么意思解释的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 遭天谴什么意思，天谴什么意思解释