4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃一滴水多少ml 一滴水多少克油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优一滴水多少ml 一滴水多少克(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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