新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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