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厦门是几线城市呢柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗为什(shén)么，柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)吗图片(piàn)，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯(wān)矩过(guò)大等问题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以下的生活知(zhī)识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩是一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部(bù)受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上(shàng)部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截(jié)面(miàn)垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)厦门是几线城市呢混凝土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是带(dài)裂缝工作的(de)，只是(shì)有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允(yǔn)许其存(cún)在；我(wǒ)国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门(mén)设计规范均采用限制构件裂(liè)缝(fèng)宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷载引起的(de)直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受力假(jiǎ)设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋(jīn)计算错误；结(jié)构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构(gòu)刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力模式(shì)；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器(qì)振动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)厦门是几线城市呢荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常(cháng)规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在(zài)常(cháng)规计算中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验设(shè)置(zhì)受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

　　       在(zài)长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构厦门是几线城市呢件形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现(xiàn)代计算(suàn)手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可(kě)以做到合理验算的(de)。

　　例(lì)如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变(biàn)等产(chǎn)生的(de)二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均(jūn)可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避免(miǎn)结构突(tū)变(biàn)（或断(duàn)面突变），当(dāng)不(bù)能回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷(hé)载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂(liè)缝(fèng)多(duō)出现在受拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或振动严重部(bù)位。

　　但(dàn)必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方(fāng)向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。