5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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