5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī丬这个偏旁读什么 小说，丬这个偏旁读什么字)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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