新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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