5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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