关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)吴亦凡现在在哪里关着亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人吴亦凡现在在哪里关着不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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