新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐn选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好g)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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