5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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