4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车河粉和米饭哪个热量高，吃河粉和米饭哪个更容易胖，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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