4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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