4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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